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    联轴器的技术发展水平

    发布日期:2021-05-03 发布者:admin

    联轴器的技术水平,无论是结构型式还是技术参数及性能指标,大多数达到同类产品的水平;但从产品加工精度、质量及使用寿命相比差距大。主要原因,一是与组织生产的形式、规模和管理水平有关,二是加工设备比较陈旧,生产速率低,加工精度差。

    近年来,我国在弹性联轴器的研讨也取得了一些进展,特别是在一些关键技术及产业化等方面,如重庆大学机械传动实验室的王家序教授等人通过几年的潜心研讨,在联轴器的与推广应用上成功。

    为了实现不同工况下,联轴器能够达到减振、降噪、长寿命、大转矩的要求,同时,为了维修、安装和散热方便和避免共振。目前,对弹性联轴器研讨方向主要:采用新材料,是对橡胶元件采用新材料,通过配方和硫化工艺等来其材料力学性能特性;采用新结构,通过自主的新结构达到特定工况下传递转矩或运动;采用,如金属与橡胶的粘结技术等来提升星形弹性联轴器的性能。

    联轴器的研讨起步较早,生产联轴器的大多数以化为主,联轴器生产厂商的共同特点是产品技术含量高,适应当前重机配套的技术需要,加工设备,铸锻件及液压、电器元器件配套,管理,注重技术制造和技术进步。

    联轴器检修时一般按以下方法进行:

    【1】检查联轴器齿面啮合情况,其接触面积沿齿高不小于50%,沿齿宽不小于70%,齿面不可以有严主要蚀、磨损和裂纹。

    【2】联轴器外齿圈全圆跳动不大于0.03mm,端面圆跳动不大于0.02mm。

    【3】回装中间接筒或其它部件时应按原有标记和数据装配。

    【4】用力矩扳手均匀地把螺栓拧紧。

    【5】若须拆下齿圈时,需要用用工具,不可敲打,以免使轴弯曲或损伤。当回装时,应将齿圈加热到200℃左右再装到轴上。外齿圈与轴的过盈量一般为0.01~0.03mm。

    联轴器的形式很多,根据功能和原理的不同分为3类:普通联轴器、特别联轴器。联轴器是在普通联轴器基础上增加机构,一旦扭矩过载,可以使传动中断或限制扭矩的传递,从而保护机器的重要部件不受损坏。特别联轴器是指用非机械方式联接的联轴器,如液力传动、气压传动或磁力传动的联轴器。

    普通联轴器应用为普遍。它又分为刚性联轴器和弹性联轴器两种。刚性联轴器分为刚性固定式联轴器和刚性可移式联轴器。刚性固定式联轴器要求被连接的两轴对中,且这种对中精度在工作中不会变化。因此,这类联轴器虽然结构简单、价格不高,但使用要求过于苛刻,因此很少使用。但是,在某些场合用刚性固定式联轴器,比如需要通过星形弹性联轴器传递轴向力的场合,或者某些重载机组用其它联轴器不能达到传扭要求时。

    联轴器由于存在元件之间的相对移动,所以提供润滑,而且它的补偿能力受可移原件的相对滑动速度和润滑条件的制约。如齿式联轴器齿面的相对滑动速度应不大于0.12m/s所以在重载时,这种联轴器的角向补偿能力很小。为了提升这一补偿能力,齿式联轴器常常做成鼓形齿,结构比较复杂,而且一旦润滑上出了问题将降低其使用效果和寿命,这就促使了干式联轴器的发展和使用。

    联轴器也称联轴节,主要用来连接各机构的传动轴,由于机械设备不同,各种联轴器的功能也略有不同,如在叉车上联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短,一般都采用刚性联接结构,即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接,也就是从发动机至驱动桥是一个刚性整体,在刚性整体的中部,采用齿轮联轴器。5t以上的叉车因传动系统的纵向尺寸较长,一般都采用万向节。